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威马第一个上市
近日，有媒体报道称，上海证监局网站披露，威马汽车正在接受上市辅导，计划于2021年初在科创板上市。如果成功上市，威马汽车将成为第一家科创板上市的新势力车企，科创板也将诞生新能源汽车第一股。
威马汽车（WMMotor）成立于2015年1月，是一家致力于新能源汽车及出行方案的新兴企业。其前身是联合创始人杜立刚于2012年创立的三电系统研发企业。威马汽车的创始人为沈晖，他曾任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长。
企业定位：威马汽车是一家新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。首款量产车型：威马汽车的首款量产SUV车型是威马EX5，该车型在2018年4月20日正式上市，补贴后售价区间为123198万元。威马EX5采用了订单销售模式，并从2018年9月起开始向用户交付。
威马汽车是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。以下是对该公司的详细介绍：主营业务：威马汽车专注于新能源汽车的研发、生产和销售，致力于为用户提供环保、高效、智能的出行解决方案。首款量产车型：威马汽车旗下的首款量产SUV车型为威马EX5，该车于2018年4月20日正式上市。
威马汽车是一家新兴的新能源汽车企业，致力于提供智能、环保的出行方案。其首款量产SUV威马EX5于2018年4月20日正式上市，售价在补贴后介于123至198万元之间。以北京市补贴标准为例，这款车型采用了订单销售模式，从2018年9月开始向用户交付量产车。
威马员工遭“停薪留职”,吉利副总裁公开抢人
1、所谓“无薪休假”，也就是网上炒得沸沸扬扬的“停薪留职”。在此之前，威马被传将实施全员停薪留职，威马公关部相关负责人予以否认，称只有部分员工如此。但无论如何，威马的资金困境直接威胁着这家车企的生存，曾经的“新势力F4”也早已被蔚小理们甩到了身后。眼前的威马汽车，墙倒众人推。
2、在该微博中，曝光了一份盖有威马汽车公章的沟通信，落款时间为2月24日，这是威马员工的发薪日，但大部分员工并未收到工资，直接进入无薪休假状态，微博博主@李如花同学就是被告知停薪留职的员工之一。信中，威马承认公司确实遇到了困难，将进一步梳理和优化组织架构，降本增效以谋求生存和发展。
3、目前停薪留职的情况愈演愈烈，有媒体报道，目前疑似威马员工将白色横幅拉在威马工厂门口，横幅写道：执行劳动合同法第八十五条，要求支付经济补偿金；企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱等等的字样。其实员工这么做并不是为了将威马“搞臭，搞黄”，他们只是想要一句答复而已。
4、今年以来，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车全都出现了高层出走的情况，蔚来汽车更是走了朱江、黄晨东两位副总裁。
5、没能上岸的威马，接连遭遇资金压力，已有崩盘先兆。 近日，有关威马的坏消息一件接着一件，先后被爆出降、全员停薪留职、欠薪搬离总部等各种传闻，更有威马员工在线讨薪。与之伴随的是经销商关店、零部件断供，以及车辆产品等各种问题。 对威马来说，窗口期是上市融资，过了机会就没了。
威马汽车接连自燃,冲刺IPO蒙阴影
1、据悉，早前的威马自燃事件也曾引起广泛关注。2018年8月25日，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5发生了自燃，官方表示是经过多次破坏性试验、已经进入报废阶段等待拆解的早期试装车。2019年9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃，幸在车辆所装载的电池包未发生起火和爆炸。
2、而这已经是本月威马汽车发生的第四次自燃事件。10月5日和10月13日，先后有两辆 威马EX5出租车在福建邵武市发生自燃。其中一辆在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁，另一辆则在充电至96%的状态下起火燃烧。随后福建邵武市交通运输局立即宣布，暂停威马电动出租车的运营。
3、在此之前的9月22日，威马宣布完成了100亿元人民币的D轮融资，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，本次融资是“造车新势力史上最大单轮融资。”如果说威马汽车此次上市成功，其将成为继理想汽车、小鹏汽车上市之后，今年第三家冲刺IPO的造车新势力，也将是科创板第一家造车新势力。
若吉利索赔21亿成功,造车新势力威马还能活下去吗?
若赔21亿，威马还能活下去吗？2019年以来，造车新势力的日子并不好过。目前，造车新势力都还处于初期发展之中，基本上全部都面临着亏损，就拿特斯拉来说，作为行业领军者当下依然未实现盈利，可见造车新势力都不可能在短期内实现盈利。威马 汽车 在国内的造车新势力中，算是发展比较迅速的。
再加上传统大厂的发力，比如长安、吉利这两个巨人也在稳扎稳打的前进，还推出了一系列高端、扎实并且价格实在的产品，这些传统车企的快速崛起对于新势力造车也是一大压力。
像牲口一样活下去&活得像牲口 段旭：今天这个话题确实很刺激。其实沈晖总在中国车市甚至全球汽车产业里都是响当当的人物。沈晖确实做了很多很辉煌的事情，尤其是在融资方面特别有能力。以前他在菲亚特、吉利收购沃尔沃的时候付出了很多努力，做了很多贡献。
必须承认，当新势力们纷纷选择上市，背后原因除了资本大市场环境整体较好、风口已至外，“怎样获取新融资”这一问题也变得愈发突出。而造车所需的高昂运营、研发、生产制造费用，在这大多新造车企业无法实现自我造血的背景下，早已令其倍感压力。
如今的威马，已经到了生死关头，内忧外患如何应对，资金困境能否解决，决定了威马能不能继续生存。传统车企与新势力都在加大力度竞争，想在这场淘汰赛中脱颖而出并不容易，威马的机会相当渺茫。
