本文目录：
- 1、梳理车企2019财报:国企应注意合资下滑、自主孱弱现象
- 2、在华市场节节败退,这六家合资车企都犯了同一个错误
- 3、汽车大观|北京现代:在电动化中迷失
- 4、从销量冠军到彻底崩盘,福克斯到底发生了什么,有机会翻身吗
- 5、时代变了,超6成的人买国产车,逼得合资车企降价、卖厂求生
梳理车企2019财报:国企应注意合资下滑、自主孱弱现象
月3日，汽车预言家对主流车企公布的2019年财报进行梳理后发现，受车市环境下行以及新能源补贴政策退坡和国五国六标准切换影响，近八成车企集团销量出现下滑，营收层面也出现相应程度下跌。
S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等； 车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。
同比下滑4%。纵观2019年整个车市，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌销量出现了增长之外，其它品牌大多呈现出不同程度的同比下滑。今天，编者就来和大家一起来分享2019年自主车企前五名的具体销量情况。
在往下已经没有必要说了，不管是依靠合资品牌的一汽广汽，但是依靠自有品牌盈利的吉利长城，就盈利能力而言，都弱了长安一头。仅仅半年，长安汽车就扭亏为盈，成为不靠合资品牌一样很强大的自主车企。
在华市场节节败退,这六家合资车企都犯了同一个错误
如果说今天的丰田是因为迎合中国消费者对高颜值、舒适性体验获得了飞跃，那么铃木这种根深蒂固的小车思想也让其成为第一个退出中国市场的日系车企。 广汽菲亚特：两败两战，都是一个原 1997年，南京菲亚特成立，派力奥、西耶那先后上市，一听名字就知道这很意大利范儿。
而这家在全球市场上不断扩张的韩国车企，目前正在中国市场上节节败退。数据显示，2022年，现代集团在中国市场仅卖出33万辆，与2016年巅峰时期的180万辆相比暴跌82%。
这是继广汽菲克之后，又一家“消失”在广汽集团产销报告的合资车企。前段时间，三菱还否认退出中国市场。现在却走得如此安详？被誉为救兵的全新欧蓝德，正式上市之后，广汽三菱的销量依旧节节败退。
在新能源以及自主品牌的冲击下，合资品牌发展在国内面临较大的挑战，二三线合资品牌正在不断边缘化，如广汽三菱、斯柯达等弱势合资品牌在留守与退出中“摇摆不定”，如长安马自达销量节节败退、已经沦落为二线合资的长安福特则进一步边缘，福特中国还于日前还释放出放弃主流乘用车市场的信号。
也就是说，戴姆勒在整个2020财年都有可能处于亏损状态。在一个月前的股东大会上，戴姆勒还宣布，将年初订下的裁员数量从15000人上升至20000人，人力成本开支的削减幅度上涨至20亿欧元。一时间，各大车企的财报公示就像是一场比惨游戏。在全球汽车消费市场的节节败退下，中国市场开始逐渐显现力量。
汽车大观|北京现代:在电动化中迷失
1、而在中国加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韩国现代汽车会长郑周永之子郑梦九来到北京。在北京市委一间会客厅里，当时的北京市委领导会见了郑梦九，并明确表示北京市将支持北汽与韩国现代的合作。 2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签署战略合作协议书。
2、北京现代便是如此，在2024年其提出“在中国，为全球”的战略方针，将深化中国本土化放在非常重要的位置。据悉北京现代在电动化、智能化、自动驾驶等领域与北汽集团及其他本土领先企业深入合作。更依托在烟台、上海等地的研发中心、智能工厂、超过1200万的用户口碑，保证产品和服务品质。
3、对于目前的市场来说，北京现代急需将这种新能源领域的优势带入到国内，毕竟在国内汽车市场当中，合资品牌的转型已经稍显落后，未来一段时间内，北京现代在面向智能化和电动化转型已经明确了两个方向。 第现有的油车在未来做好混动化的转型。
从销量冠军到彻底崩盘,福克斯到底发生了什么,有机会翻身吗
1、第四代福克斯在中国上市（还是全球首发）以来，销量走低，2018年11月份正式上市，首月销量为8100余台，不温不火。
2、从年销量超朗逸轩逸等产品，到现如今月销量只有4千上下，主力车型福克斯的陨落，意味着福特品牌在家用A级车领域的销量常青树落败。不少人认为福特缺少诚意，和消费者需求背道而驰，所以才会出现这种局面。其实福特真正缺的是一款四缸机车型，如果售价再低于十万，还是有望翻身的。
3、而现在销量最高的两厢车貌似不是燃油车了，而是纯电动 汽车 的某猫，单车最高月销量已经能突破5万辆；能热销的基础正是有上述特点，其次还有安静、平顺和操作简单的优势，这是福克斯要面对的最强竞争对手。
时代变了,超6成的人买国产车,逼得合资车企降价、卖厂求生
1、我们也不难发现，今年合资车降价的幅度也创造了新高。进入4月份以来，已有超38家车企，共126个车系，进行降价或优惠调整。其中传统燃油车型84个，新能源车型42个，可以看出，以合资车企为主的燃油车已经进入到一种“以价换量”的状态。
2、BBA等传统车企在大降价环境影响下，也选择降价保销量，于是我们看到了纯电宝马i3打骨折，落地价降至20万内；燃油车宝马5降到30万出头，相当于七折优惠等等。这种半卖半送，消费者是开心，但也遭到了经销商强烈抵制，因为卖一台亏一台。
3、在1983年5月5日北京吉普合资签约的40年之后，合资车企，这个几乎可以说是塑造了中国汽车工业的角色，也走到了新的十字路口。 近日网上流传福特在华裁员的消息，包括福特中国、南京研发中心和长安福特共计裁员将超4000人。福特对此回应称，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织架构，将资源投入到优势的核心业务上。
4、所以合资车看似便宜，但找到降价的不是合资车的良心，而是降低配置以低价抢占市场的方式。其实国产车涨价是为了提价匹配合资车，买国产车车顶的价格，只是为了买同等价格的合资车的低价，从而避免合资车持续降价，否则国产车就没有生存空间了。
