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全新哈弗H6试驾:操控舒适、友好,上手难度非常低
1、再配合转向力度并不重的电子助力方向盘，这是一台迄今为止上手难度非常低，对驾驶者最友好的H6。愈加成熟的设计 哈弗H6之所以在国内畅销，很大原因在于它中庸、老练的外观、内饰设计，但却也止步于此，要论颜值，它确实还称不上。
2、关于哈弗H6 DHT-PHEV这一整套柠檬DHT混动就说这么多，接下来咱们来说底盘和操控部分。新车配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整个底盘调校偏舒适性为主，慢慢悠悠行驶在路面上确实还挺舒服的，但想要什么运动性和操控灵活性在这车上几乎找不到。
3、注：由于本次试驾时间较短，对于第三代哈弗H6的路试体验并不充足，但从初步接触来看确实有着极大变化，明显可以感受到行驶品质更高级了，后续我们还会进行详细报道。 关于驾驶细节部分，全新一代哈弗H6提供了轻便、舒适、运动等3挡转向手感，日常驾驶调节到前两档即可，运动模式实在不适合城市通勤使用，阻尼力过重且回馈不真实。
底盘重新调校,变速箱槽点未改,真实还原第三代哈弗H6驾驶感受
而第三代哈弗H6同样不会让人失望，4653x1886x1730mm的三围规格较上一代车型有所加大，特别是轴距相比现款加长了58mm至2738mm，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗，作为家用再适合不过了。
动力与操控发动机与变速箱搭载5T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150马力），峰值扭矩210N·m，匹配6挡手动变速箱，换挡平顺且动力充沛，适合追求驾驶乐趣的用户。底盘与悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂组合，底盘调校紧实，操控精准，驾驶感受稳定不松垮。
在我上高中的时候，我确实对H6很没有兴趣，当初认为H6耗油高，底盘也是逆向研发的，没有自己的技术，但是这丝毫不妨碍它SUV销量第一，H6究竟有着怎样的魔力，能让这么多伙伴为它掏腰包。两个意思，大家自己体会。
经过实际驾驶，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下，方向盘确实确实很轻柔，路感回馈信息也不丰富。 但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式，就如同换了一辆车。它不止是转向变沉那么简单，随速增益也变得细腻，无论低速还是高速，转向都很跟手，路感也很清晰，甚至有点接近途观的感觉。
试驾全新第三代哈弗H6,还是最懂国人需求的神车?
官方宣称第三代哈弗H6油耗可以降低15%以上，但这次试驾条件有限，也得不到一个靠谱的数据。可我觉得又是减重又是提升发动机热效率，多多少少对油耗是有帮助的。总之，我认为第三代哈弗H6依旧会是非常热销的车型，因为它几乎没有短板，同价位给到你所有想要的软、硬件配置了。
后青睐第三代哈弗H6的原因主要有以下几点： 舒适实用的空间：第三代哈弗H6的车身尺寸相比上一代有所增加，轴距加长了58mm，提供了宽敞的车内空间及后备厢空间。这对于有小孩的家庭来说尤为重要，无论是日常出行还是周末自驾游，都能轻松容纳一家人的行李和装备。
第三代哈弗H6 0T智能四驱版采用博格华纳第五代Haldex智能电控四驱系统，拥有1200Nm的四驱系统载荷分配及传递能力，显著提升车辆的越障能力。该系统与整车ESP、ABS等系统集成开发，能在110ms内实现系统间的瞬态交互响应及扭矩分配控制，提高车辆行驶稳定性、操控性。
综上所述，搭载米勒循环发动机的第三代哈弗H6 0T智能四驱版，通过多项领先技术的综合应用，实现了油耗的大幅降低，同时保持了强劲的动力性能，为消费者带来了更高效、更经济的驾驶体验。
智能四驱系统提升操控性与全地形适应能力 第三代哈弗H6 0T智能四驱版采用的博格华纳第五代Haldex智能电控四驱系统，与目前主流SUV采用同平台技术。该系统拥有强大的四驱系统载荷分配及传递能力，显著提升车辆的越障能力。同时，与整车ESP、ABS等系统集成开发，提高车辆行驶稳定性、操控性。
